龜岡忍太郎的部落格

本篇就來談談 "台車" (俗稱 "輕便車" )

以下照片為現今仍營運中之觀光用台車.行駛於烏來站至瀑布站之間.全長1.6公里.

(攝影: 龜岡忍太郎)

(以下照片翻拍自 "烏來台車...時間旅行" )

烏來 山區的木材運送到土場.經過查驗.即以 人力運材台車 運送離開.因伐木業興盛.從

當地耆老口中得知.烏來台車歷史起自日本明治時代.為搬運木材及器具而興築.

所謂 "台車" 就是 "加了輪子的木製平台" .將一張四隻腳的木桌子翻倒就是台車大致的

樣子.它是一種特殊的交通工具.因為在軌道上手推行進.所以也被稱為 "輕便軌道"

(Light rail) 或 "手押軌道" (Push rail) .根據日本時代台灣總督府在1912年

(明治45年) 公佈的 "台灣私設軌道規則" .則定義為 "鋪設軌條以供一般交通運輸之

用的設備" .

台車何時出現在台灣呢?從文獻報告得知.日本時代以前台灣各區域之間的交通主要依賴

水運.清朝時因為開採煤礦.在一些礦區就已經架設了簡短的台車線.日本時代初期台灣的

道路還沒有建立有效的網路.既有的 "牛車路" 也缺乏效率.加上水道淤塞.功能退化.因此

為輕便軌道埋下潛因.

日本管理台灣之初.為方便運送軍隊.軍事物資和郵件.在1895年至1898年間.首先完成

台灣 "軍事輕便軌道" 鋪設.最早完成的是高雄到台南這一段.在日軍來到台灣的第一年

年底就已經竣工通行.可見輕便軌道的速成性.

日本時代 營業線輕便軌道 設立時必須先向鐵道部申請.經過許可後才可正式營業.通稱

"輕鐵株式會社" ......其中規模最大者為台中輕鐵株式會社.在台中.台南二州境內共有

營運路線143.2公里.台車653輛.1924年乘客數量高達297.767人.1909年底.台灣

私設輕便軌道里程數不過267公里.至1915年間卻增加3倍.達到1.064公里......

.......1907年以後台灣蓬勃發展製糖業.輕便軌道被當成 "糖鐵" 的輔助工具.因此在蔗

園和糖廠間大量鋪設.....大約有90%為糖業私鐵..........

........目前僅存的烏來至瀑布段1.6公里營運台車應在1928年鋪設........

........1974年烏來手推輕便台車走入歷史.鐵軌除了烏來至瀑布段之外全數拆除.台車

           運材年代終於劃上句點.半人力.半機動性的觀光台車正式上路........

資料來源: 烏來台車...時間旅行 / 林務局 出版